Ensamblando P-43 Lancer RAAF

 Las Fuerzas Aereas de la Commonwealth usaron el mas variopinto material aereo que se pudo conseguir, P-36 para la SAAF, F2A Buffalos para la de la India y claro, el raro P-43 por la RAAF, que empleo varios de ellos durantre algun tiempo para reconocimiento fotografico.

El modelo es el viejo P-47 de Lindberg Necomisa, el modelo esta en 1/84 y esta muy mal proporcionado, de hecho es uno de los peores P-47 que se podian conseguir, pero por otro lado, proporciona el material base para un magnifico P-43 en 1/72, que se termina haciendole algunas piezas de scratch, usando como material, plastilina epoxica, acetato y plastico de botella de leche.

Lo primero es recortarlo para que quede con la dimension correcta, esto se hace en la parte del tanque frontal, ademas hay que cortar para hacer el habitaculo.

Y hacerle el interior de la cabina

Ya todo el interior listo y pintado

Se ensambla el fuselaje y se pega el cowling, los elevadores se hacen de plastico de botella de leche, cubierta de plastilina epoxica para darle forma, esto ultimo fue un error, ya que esta se contrae al secarse, deformandolos..

La espina se hace de plastilina epoxica, notese que tambien ya hice el hueco para las camaras.

Despues de lijar un poco la espina, la primer capa de pintura, para emparejar y ver donde estan los huecos.

La pintura del camuflaje, cuatro manos son suficientes, notese que los timones son nuevos, reconstruidos solo con plastico de botella de leche, porque los originales de plastilina epoxica se contrajeron, el capacete se hace por termoformado del de un P-47B

Hago los circulos para los colores nacionales

Pinto los roundeles de la RAAF

Y queda listo para ensamblar y barnizar.

Spitfire Mk IX, Necomisa

El modelo, ya bajo la marca Pegaso, mi caja es en si un tesoro, con el precio del desaparecido De Todo

 Uno de los mas viejos modelos de un Spitfire, fue producido por Lindberg, alla en los cincuentas, fabricado por muchos años, fue adquirido en México por Necomisa en los ochentas y producido hasta que esa compañia quebro en los noventas, acabo de conseguir varios de ellos, incompletos, y voy a ensamblarlos en algunos modelos interesantes.

Este modelo tiene una larga tradicion en México, fue de los primeros en ser producidos en el pais, en los 50 se regalaban, a cambio de unas corcholatas de los refrescos Peñafiel, asi que este es uno de los modelos que marcaron el nacimiento del Modelismo en mi pais.

El modelo es malisimo para los estandares actuales, mal proporcionado, con un timon muy pequeño, helice fija, calcomanias inventadas y el interior de la cabina es una cabeza de piloto, que se pega en un hoyo, pero precisamente su tosquedad, lo hace un modelo interesante para mejorarlo.

Hacer la cabina es un paso para mejorar el modelo

Mi proyecto, de Spitfires / Seafires

Comparando las alas, una ya con la extension del modelo de KP, otra ya recortada

Para mejorarlo, tendre que modificar los timones y las tomas de aire, ademas de hacerles un interior, y ya que no traian capacete, tendre que termoformartlo; para el timon, usare el que trae el modelo de KP como opcional, y en base a el, hago las modificaciones con plastilina epoxica.

Las alas, son relativamente faciles, estan bien proporcionadas, una la recortare para hacer un modelo noruego de posguerra, y usare la punta larga del modelo de KP para hacer un avion danes de reconocimiento, tambien de posguerra.

Mi proyecto, ya muy avanzado

Spitfire Mk IX diferentes alas

 La evolucion de las alas del Spitfire muy bien podria abarcar un libro completo, desde el mismo diseño aerodinamico, eliptico del primer Spitfire, a las alas "universales" del Mk V o la de flujo laminar del Mk 21, pero me concentrare en los tres tipos de alas principales del Mk IX.

En si era un ala basica, la "universal" de 1943, se descubrio que si se removian las puntas, el avion resultaba mucho mas maniobrable a altura bajas, haciendo virajes mucho mas cerrados, mas agil y dificil de atrapar por los cazas alemanes, este modelo se denomino LF, y seria estandar para el futuro, tanto la RAF como la FAA lo usaron, muchas veces simplemente remioviendo las puntas de las alas de sus aviones normales.

Un Spitfire Mk IX de posguerra, con alas cortas

Pero esto tenia una consecuencia no muy agradable, a mayor altura, en donde el aire es mas delgado, se perdia mucha sustentacion, por lo que el ala normal era mas util, por eso muchos Spitfire conservaron sus puntas de ala.

Un Mk IX holandes, con alas normales

Por la misma razon, a mayores alturas, era conveniente una mayor ala (justo como el U-2), por lo que se introdujo, con el Mk VI, unas puntas de ala, alargadas, basicamente solo circunscribiendo la elipse con rectas, estas alas, se siguieron usando en las versiones siguientes, usualmente para interceptores de alta cota o mas aun, para aviones de reconocimiento.

Un Mk IX Danes, con alas largas

Hasta hace poco no habia modelos con las tres puntas, pero el Mk IX de KP (Kopro), trae las tres puntas, lo que lo hace una magnifica opcion para ensamblara la que uno desee y quedar con piezas para las otras dos.

Grumman Gosling Coastal Command

 Una de las organizaciones menos conocidas de la RAF, el Coastal Command estaba encargado de la vital vigilancia de las costas, del patrullaje maritimo y del rescate aereo fuera del Canal, para ello uso una variopinta cantidad de aparatos, al principio de la guerra era muy pequeño, pero fue aumentando su tamaño con lo que pudiese conseguir, aviones civiles requisados, viejos bombarderos de la RAF retirados del servicio, aviones comerciales internados, no fue sino hasta mediados de la guerra, que empezo a estar bien equipado, viejos bombardero ligeros y medios de la RAF para patrullaje cercano, Catalinas y Suderlands para el mas lejano y B-24 para el de altamar.

El Gosling fue solicitado por la comision de prestamos y arriendos, pero no para los frentes principales, sino para el patrullaje en zonas mas tranquilas, el Caribe, la costa de Canada y otros lugares asi, por lo que fue poco conocido, pasando pocas experiencias belicas, aun asi, era una potente arma contra los submarinos alemanes que se atrevian a ir tan lejos.

 El camuflaje es muy peculiar, mas parecido al de la Fleet Air Arm que al de la RAF, aunque el Coastal Command uso algunos muy peculiares, yo mas bien creo que los aparatos estaban destinados a la FAA, pero al encontrarlos inadecuados, los paso al Coastal, estos aparatos tuvieron una larga vida, despues de la guerra, se vendieron en el mercado civil, y siguieron transportando turistas hasta bien entrados los ochentas, de hecho, recuerdo haber visto uno remotorizado en los noventas.

Modelo Airfix, pintura El Viejo Marino, toda la decoracion a pincel

Hurricane Mk IId, 6 Squadron JV-Z

 

Una de las unidades con mas tradicion de la RAF, el 6 Squadron, originalmente una unidad de observacion, estuvo destinado a diferentes zonas del Imperio, al comenzar la Segunda Guerra Mundial, estaba equipado con Lysanders en Palestina, en 1940 cuando los italianos invadieron, el escuadron fue reequipado con viejos Gladiator de segunda mano, con ellos peleo algunos de los enfrentamientos mas duros de la guerra, contra los vastamente superiores numericamente italianos, en cuanto fue posible, recibio nuevos Hurricanes tropicalizados, con los que peleo toda la campaña del desierto occidental, originalmente como cazas, pronto se descubrio que eran necesarios tambien para la funcion de bombardeo y apoyo tactico, equipados con bombas y posteriormente con cañones antitanque de 40 mm, dieron cuenta de muchos tanques del Afrika Korps, por lo que recibieron el apodo que conservan en la actualidad, "los abrelatas voladores", siguieron el avance aliado hasta Sicilia, para despues operar en los Balcanes, en labores de ataque al suelo, en la actualidad vuelan Typhoons.

Modelo Airfix, codigos JV-Z, pintura Viejo Marino, codigos e insignias a pincel, lo ensamble en Cuautla, Morelos.