Spitfire Mk IX, Belgica

 Durante la Segunda Guerra Mundial, Belgica fue ocupada por Alemania, su Fuerza Aerea dejo de existir, pero un grupo de valientes siguio peleando, un grupo de pilotos se unio a la RAF, donde se acostumbraba crear unidades con personal de una nacionalidad, de esta forma, se crearon el 349 y 350 Squadrons, que lucharon hasta la victoria.

Una vez de regreso a su pais, formaron el nucleo de la Nueva Fuerza Aerea Belga, que como era de esperarse, conservo la estructura de la RAF, y a la vez, mucho del equipo, los cazas de la recien liberada Belgica, fueron Spitfires, de hecho los mismos que habia usado el escuadron de la RAF, pero ya con insignias belgas, se compraron los suficientes para equipar un par de escuadrones.

Un Spitfire en Aluminio Natural es algo extraño, pero por eso decidi usar esta decoracion, los Spitfires belgas sirvieron hasta bien entrados los 50s, siendo reemplazados con creo Mk 22 y despues por jets.

Modelo Necomisa, muy modificado, nuevo interior de la cabina, capacete termoformado y nuevo timon, pintura El Viejo Marino, toda la decoracion a pincel.

Spitfire Mk IX diferentes alas

 La evolucion de las alas del Spitfire muy bien podria abarcar un libro completo, desde el mismo diseño aerodinamico, eliptico del primer Spitfire, a las alas "universales" del Mk V o la de flujo laminar del Mk 21, pero me concentrare en los tres tipos de alas principales del Mk IX.

En si era un ala basica, la "universal" de 1943, se descubrio que si se removian las puntas, el avion resultaba mucho mas maniobrable a altura bajas, haciendo virajes mucho mas cerrados, mas agil y dificil de atrapar por los cazas alemanes, este modelo se denomino LF, y seria estandar para el futuro, tanto la RAF como la FAA lo usaron, muchas veces simplemente remioviendo las puntas de las alas de sus aviones normales.

Un Spitfire Mk IX de posguerra, con alas cortas

Pero esto tenia una consecuencia no muy agradable, a mayor altura, en donde el aire es mas delgado, se perdia mucha sustentacion, por lo que el ala normal era mas util, por eso muchos Spitfire conservaron sus puntas de ala.

Un Mk IX holandes, con alas normales

Por la misma razon, a mayores alturas, era conveniente una mayor ala (justo como el U-2), por lo que se introdujo, con el Mk VI, unas puntas de ala, alargadas, basicamente solo circunscribiendo la elipse con rectas, estas alas, se siguieron usando en las versiones siguientes, usualmente para interceptores de alta cota o mas aun, para aviones de reconocimiento.

Un Mk IX Danes, con alas largas

Hasta hace poco no habia modelos con las tres puntas, pero el Mk IX de KP (Kopro), trae las tres puntas, lo que lo hace una magnifica opcion para ensamblara la que uno desee y quedar con piezas para las otras dos.